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       激光焊接會成為新寵

　　當今高調(diào)的激光焊接技術其實早在1964年就有了，那時主要應用在小而薄零件的焊接上，相當“低調(diào)”。

　　從20世紀80年dai開始，在穩(wěn)定性得到改善后，激光焊接技術才開始投身于汽車車身制造。至此，此項技術一直處在蓄力階段，并沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，激光焊接被逐漸推向臺前，從此“飛入尋常百姓家”了。

　　不銹鋼和碳纖維之間怎么焊接在一起?不用擔心，看似水火不容的兩種材料，挖掘機械制造焊機空間臂，激光焊接可以解決。

       激光焊和鋁合金是好搭檔

　　被吹上天的鋁合金除了質(zhì)量輕，并不是一個好伺候的主。與鍍鋅鋼板一樣，在焊接過程中也會產(chǎn)生許多氣孔和裂紋，影響焊接質(zhì)量。

　　鋁元素電離能低、焊接穩(wěn)定性差，還會造成焊接不連續(xù)等現(xiàn)象，加之高熱量的焊接方式，整個過程中會產(chǎn)生三氧化二鋁和氮化鋁，對環(huán)境造成污染。種種看來，鋁合金焊接并未成為主流。

　　不過也有辦法解決，起重工具制造焊機空間臂，可以在焊接前打磨鋁合金板表面，增加其對激光能的吸收;焊接時配合惰性氣體，防止出現(xiàn)氣孔。

       汽車采用仿激光焊接機是否比普通焊接車身強度高？

       目前中國國內(nèi)除了大眾等少數(shù)汽車，采用的都是激光焊接，基本很少有普通焊接車身，所以大多我們所看到的車子幾乎都屬于點焊工藝。而且點焊作為常規(guī)焊接手段，不光是汽車，在我國大多用到焊接技術時，我們所采取的都是點焊。所以很容易看出汽車采用仿激光焊接機比普通焊接的車身強度要高很多。

      所謂的點焊，是在一定區(qū)域內(nèi)以一定數(shù)量的焊接點將兩塊鋼板焊接在一起的技術。焊接點密度越高則強度越高。但是，忻州焊機空間臂，焊接點與點之間必然存在空隙。而這點空隙如果被外力所利用，就有可能由于張力作用將相鄰的焊接點破壞，燃氣鍋爐制造焊機空間臂，進而損壞整塊鋼板。因此，我們可以試想，如果一輛車的鋼板是那種一體化的整塊鋼板，那么它的強度是不是能夠得到質(zhì)的提高？結(jié)論當然是勿庸置疑的。所謂的激光焊接，事實上我認為應該稱為無縫焊接才對。沒有了外力可以利用的空間，鋼板的牢度自然大大提高。