泰安市旭泰機(jī)械有限公司

十堰空間臂廠家-旭泰機(jī)械-鋼結(jié)構(gòu)工程制造焊機(jī)空間臂廠家：

       汽車采用仿激光焊接機(jī)是否比普通焊接車身強(qiáng)度高？

       目前中國國內(nèi)除了大眾等少數(shù)汽車，采用的都是激光焊接，基本很少有普通焊接車身，所以大多我們所看到的車子幾乎都屬于點(diǎn)焊工藝。而且點(diǎn)焊作為常規(guī)焊接手段，不光是汽車，在我國大多用到焊接技術(shù)時(shí)，我們所采取的都是點(diǎn)焊。所以很容易看出汽車采用仿激光焊接機(jī)比普通焊接的車身強(qiáng)度要高很多。

      所謂的點(diǎn)焊，是在一定區(qū)域內(nèi)以一定數(shù)量的焊接點(diǎn)將兩塊鋼板焊接在一起的技術(shù)。焊接點(diǎn)密度越高則強(qiáng)度越高。但是，焊接點(diǎn)與點(diǎn)之間必然存在空隙。而這點(diǎn)空隙如果被外力所利用，就有可能由于張力作用將相鄰的焊接點(diǎn)破壞，進(jìn)而損壞整塊鋼板。因此，我們可以試想，起重機(jī)械制造焊機(jī)空間臂廠家，如果一輛車的鋼板是那種一體化的整塊鋼板，那么它的強(qiáng)度是不是能夠得到質(zhì)的提高？結(jié)論當(dāng)然是勿庸置疑的。所謂的激光焊接，事實(shí)上我認(rèn)為應(yīng)該稱為無縫焊接才對(duì)。沒有了外力可以利用的空間，鋼板的牢度自然大大提高。

       眾所周知，東莞不銹鋼激光焊接機(jī)是一種專業(yè)在不銹鋼金屬材料中切割焊接的設(shè)備，許多廠家多年對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行加工都需要使用得到東莞不銹鋼激光焊接機(jī)，然而多年的使用，許多廠家都忽略了一些小細(xì)節(jié)。這也就是為什么很多廠家都會(huì)發(fā)現(xiàn)在對(duì)一些常見的金屬材料進(jìn)行切割焊接時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，而這是我們需要注意的地方，這些常見的金屬材料奧信總結(jié)為七種。

一、不銹鋼。

       東莞不銹鋼激光焊接機(jī)對(duì)利用不銹鋼薄板作為主構(gòu)件的制造業(yè)來說是個(gè)有效的加工工具。在嚴(yán)格控制激光切割過程中的熱輸入措施下，可以限制切邊熱影響區(qū)變得很小，從而很有效的保持此類材料的良好耐腐蝕性。

二、鎳合金

       鎳基合金也稱超級(jí)合金，品種很多。其中大多數(shù)都可實(shí)施氧化熔化切割。

三、鈦及合金

       純鈦能很好耦合聚焦激光束轉(zhuǎn)化的熱能，輔助氣體采用氧時(shí)化學(xué)反應(yīng)激烈，切割速度較快，但易在切邊生成氧化層，不小心還會(huì)引起過燒。為穩(wěn)妥起見，采用空氣作為輔助氣體比較好，以確保切割質(zhì)量。飛機(jī)制造業(yè)常用的鈦合金激光焊接機(jī)切割質(zhì)量較好，雖然切縫底部會(huì)有少許粘渣，但很容易清潔。

四、合金鋼

       大多數(shù)合金結(jié)構(gòu)鋼和合金工具鋼都能用激光切割方法獲得良好的切邊質(zhì)量。即使是一些高強(qiáng)度材料，只要工藝參數(shù)控制得當(dāng)，可獲得平直、無粘渣切邊。不過，對(duì)于含鎢的高速工具鋼和熱模鋼，電力機(jī)械設(shè)備焊機(jī)空間臂廠家，激光切割機(jī)加工時(shí)會(huì)有熔蝕和粘渣現(xiàn)象發(fā)生。

五、碳鋼

       現(xiàn)代激光焊接機(jī)可以切割碳鋼板的厚度可達(dá)20MM，利用氧化熔化切割機(jī)制切割碳鋼的切縫可控制在滿意的寬度范圍，對(duì)薄板其切縫可窄至0.1MM左右。

六、鋁及合金

      鋁切割屬于熔化激光切割機(jī)制，所用輔助氣體主要用于從切割區(qū)吹走熔融產(chǎn)物，通?？色@得較好的切面質(zhì)量。對(duì)某些鋁合金來說，要注意預(yù)防切縫表面晶間微裂縫產(chǎn)生。

七、銅及合金

       純銅(紫銅)由于太高的反射率，基本上不能用CO2激光束切割。黃銅(銅合金)使用較高激光功率，輔助氣體采用空氣或氧，可以對(duì)較薄的板材進(jìn)行切割。

       國內(nèi)首臺(tái)純電動(dòng)重型裝載機(jī)重慶問世

近日，重慶大足區(qū)一民營企業(yè)耗時(shí)7年，研發(fā)出國內(nèi)首臺(tái)純電動(dòng)重型裝載機(jī)。該機(jī)裝載貨物5~8噸，快速充電1小時(shí)，可連續(xù)工作8~10小時(shí)，而工作10小時(shí)的用電成本僅200元，比柴油裝載機(jī)節(jié)省約1000元，且環(huán)保節(jié)能沒有尾氣。

　　裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、建筑、礦山等建設(shè)工程的機(jī)械車輛?！八陌l(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)，工作10小時(shí)要燒掉約1200元的柴油。如果裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣化，成本將大大降低?！敝貞c某公司董事長(zhǎng)呂本強(qiáng)介紹，基于這樣的想法，十堰空間臂廠家，2009年，他決定研發(fā)純電動(dòng)重型裝載機(jī)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

　　呂本強(qiáng)先后投入3000多萬元科研資金，遭遇技術(shù)難題200多個(gè)。這些難題歸根結(jié)底是兩大問題：一是市面上沒有他們需要的高電壓、強(qiáng)電流的電池系統(tǒng);二是解決電池問題后，如何用控制系統(tǒng)釋放電能?

　　當(dāng)時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)工程制造焊機(jī)空間臂廠家，純電動(dòng)裝載機(jī)在全世界都無先例、無經(jīng)驗(yàn)可借鑒。但已在機(jī)械制造行業(yè)摸爬滾打了20年的呂本強(qiáng)堅(jiān)信，“人無我有”才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　呂本強(qiáng)率研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了用緩釋系統(tǒng)釋放電能等一系列特殊工藝來解決電池問題，并委托電池企業(yè)生產(chǎn)出超大功率電池。對(duì)于相匹配的控制系統(tǒng)研發(fā)難題，則從解決每個(gè)分系統(tǒng)和主控系統(tǒng)匹配的協(xié)調(diào)性入手。終，他逐一攻克了系列難題，并申請(qǐng)了194項(xiàng)專利技術(shù)，其中發(fā)明專利36項(xiàng)。