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       汽車采用仿激光焊接機是否比普通焊接車身強度高？

       目前中國國內(nèi)除了大眾等少數(shù)汽車，采用的都是激光焊接，基本很少有普通焊接車身，所以大多我們所看到的車子幾乎都屬于點焊工藝。而且點焊作為常規(guī)焊接手段，不光是汽車，在我國大多用到焊接技術(shù)時，我們所采取的都是點焊。所以很容易看出汽車采用仿激光焊接機比普通焊接的車身強度要高很多。

      所謂的點焊，是在一定區(qū)域內(nèi)以一定數(shù)量的焊接點將兩塊鋼板焊接在一起的技術(shù)。焊接點密度越高則強度越高。但是，焊接點與點之間必然存在空隙。而這點空隙如果被外力所利用，就有可能由于張力作用將相鄰的焊接點破壞，進而損壞整塊鋼板。因此，我們可以試想，如果一輛車的鋼板是那種一體化的整塊鋼板，那么它的強度是不是能夠得到質(zhì)的提高？結(jié)論當然是勿庸置疑的。所謂的激光焊接，事實上我認為應(yīng)該稱為無縫焊接才對。沒有了外力可以利用的空間，鋼板的牢度自然大大提高。

激光切割機在實際生產(chǎn)中的應(yīng)用 通過激光切割設(shè)備與其它下料設(shè)備性能的對比，倉儲設(shè)備制造焊接懸臂架批發(fā)，得知激光切割設(shè)備的主要加工個優(yōu)勢在于切割精度高，熱變形小的特性。這一特性在實際生產(chǎn)中有著廣泛的應(yīng)用前景。 推進高新船舶分段建造過程無余量 高新船舶對于船體分段轉(zhuǎn)配精度要求高，構(gòu)架轉(zhuǎn)配間隙必須控制在1mm范圍。以某型船底部分段EB02為例，以往采用等離子對肋板下料時，為了保證裝配間隙，在煤塊肋板上均設(shè)置修割余量，這些肋板上的余量都是在現(xiàn)場裝配時手工進行修割的，修割質(zhì)量參差不齊割縫內(nèi)氧化物不易清楚，同時增加了裝配工作量，裝配周期增長，致使整個分段建造周期延長。采用激光切割機下料提高了零件精度，在相對取消裝配余量厚，構(gòu)架裝配速度明顯加快。整個分段的裝配質(zhì)量也明顯提升，分段建造完工精度也同時得到提升，事實證明，更加精準的零件有利于保證分段完工主尺寸。

       激光焊和鋁合金是好搭檔

　　被吹上天的鋁合金除了質(zhì)量輕，并不是一個好伺候的主。與鍍鋅鋼板一樣，在焊接過程中也會產(chǎn)生許多氣孔和裂紋，影響焊接質(zhì)量。

　　鋁元素電離能低、焊接穩(wěn)定性差，還會造成焊接不連續(xù)等現(xiàn)象，加之高熱量的焊接方式，整個過程中會產(chǎn)生三氧化二鋁和氮化鋁，焊接懸臂架批發(fā)，對環(huán)境造成污染。種種看來，挖掘機械焊接懸臂架批發(fā)，鋁合金焊接并未成為主流。

　　不過也有辦法解決，可以在焊接前打磨鋁合金板表面，增加其對激光能的吸收;焊接時配合惰性氣體，防止出現(xiàn)氣孔。